我的日志 │ 2008-01-06 02:27:23

我为何对宝马X3情有独钟!!!

　　我为何喜欢宝马X3呢,因为它低调,含蓄,但动力十足,是SUV和跑车完美的结合,以下转载了一篇来自新浪汽车网的,德国试驾X3,相信大家看了就知道我为何喜欢它了!

(转载)

宝马最有优势的产品是哪款车？正确答案也许并不是大名鼎鼎的3系，而是X3。看看以下数字：宝马X3自推出两年半以来，全球销量超过26万辆，2005年占据了德国越野车类细分市场11.4%的市场份额，名列榜首。再看看中国大城市里随处可见的X5。七年前恐怕没人会想到，以注重驾驶性能闻名、并在赛车场上创造了辉煌的宝马，会在SUV领域大展宏图。然而这家精明的德国厂商看准了市场的发展趋势，适时地推出了满足客户需要的车型，从而获得了令人瞩目的成功

　　在看新X3改进状况之前，让我们先了解一下宝马X3的基本状况。X3诞生于2004年初，是在宝马X5大获成功后的后续小兄弟。外观上，X3比X5要小上一号，整体风格更接近于所谓城市型SUV(在后面的试驾活动中，我们体验到他的越野性能一点也不弱)。从上市到现在，宝马X3的全球销量已经达到28万辆，主要销售区域是美国、德国和其它欧洲国家.

这次有幸,一起去德国试驾宝马X3,其实试驾最过瘾的地方其实不在高速路上，而是郊外的乡间路上。慕尼黑周边有很多的村镇，环境幽雅、空气新鲜，最重要的，它们都被干净的柏油马路连接起来，有点村村通公路的意味。我们经过的几个村镇都不算大，那里的人们似乎生活得很恬静，对于我们这样的闯入者保持着礼貌而又有分寸的态度。大多数房屋给人干净整洁的印象，其中不乏让我们十分惊讶的大宅。很多人家的窗台上布满鲜花，非常有情调。

　　乡间路不宽，基本都是上下两车道，但绝对干净，基本上没有慢车。在我们多半天的驾驶过程中，只遇到了一辆拖拉机在路上行驶。在这样的道路上，宝马新X3充分展示了动感与舒适兼具的特征。由于国内很少有手动挡的宝马汽车，因此我特意选择里一辆带6挡手动变速器的车。行驶过程中，变速器换挡干脆，换挡行程短，入位精细。即使是高挡位，中途加速依然十分有力，油门响应良好。乡间路的弯道也颇多，在那里新X3转向感好，车身控制也很好。正是由于限速和弯道多，在乡间路上大部分时间是用3、4挡行驶，要体验非凡的6挡驾驶情况，还得上高速路。

　　最精彩的体验来自于下午的越野路驾驶。按以往的经验，城市型SUV(X3给我的第一印象属于此类)有很好的公路驾驶性能，但越野能力往往一般，不过宝马新X3让我改变了原来的看法。具体讲，新X3过滤崎岖路面的能力很强，一般不平路段没有什么不舒适的感觉，即使过大一点的坑凹也不觉得颠。从外表看，新X3的悬架行程并不特别突出，但过较大的沟坎、上山下坡没有任何困难。在越野路段，宝马试车手还特意向我们演示了一下下坡辅助功能，它由中控台上的一个按钮控制启动。启动后，下坡司机若不踩刹车踏板，该系统能自动提供制动力，这时方向仍可以灵活转动。同样在上坡时，该系统也能发挥作用，防止动力不足造成的溜车现象。

　　X3所搭载的3.0升直六铝镁合金引擎，虽然排气量与旧款直六引擎相同，但最大马力由旧款231hp一举提升到272hp，这几乎是以往E36　M3引擎的水准。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m，油耗甚至比旧款引擎节省12％，这种经由小改款名义而来的动力提升可谓诚意十足。另外原先的五速手自排变速箱也换成六速设计，0-100km／h的加速仅须7.5秒即能完成，安全极速则为210km／h，换上运动型悬挂与相关套件后，时速更提升至228km／h，几乎达到Golf　GTI、Focus　ST等钢炮的水准。

　　在加速过程中，变速箱换挡时机与引擎出力契合度极高。将排挡杆往左边槽位一拨，此时变速箱就会进入S运动模式，即使转速上拉至逼近6000rpm变速箱都还不太愿意升挡。而当变速箱发现驾驶人正准备入弯减速时，便会立即降挡增加引擎刹车与牵引力，切入的时机几乎等于驾驶人手动进退挡的反应。

　　直路方面，即使将X3催谷上200km／h亦相当安定，即使路上路面稍有起伏，悬挂依然将车身稳稳固定在路面上，显得不慌不忙。弯路方面，BMW傲人的操控诉求在X3上同样维持高标，所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从说起。即使入弯的那一刻略为有些转向不足，但很快就会感受X3的xDrive四驱装置即刻调整各轮扭力分布，接着前轮就能顺着预想的行车路线行走，多数的动力则由后轮传出。如果驾驶者仍然犯错，新一代DSC动态稳定系统则会以截断油路、刹制个别车轮的方式稳定车身。

　　在两天的试驾过程中，经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路，但X3身的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲，这三项互有矛盾的特性都出现在X3上，并且不会互相干扰，这是近几年少见的组合，别忘了，X3并没有使用昂贵的电子气压悬挂，却能调试出这种面面俱到的悬挂设定，相当不易。

　　这次试驾我们还小开了一段X3 3.0sd。这是X3系列的顶级车型，配备强劲的3.0升双涡轮增压柴油机，最大功率286马力，峰值扭矩高达580牛·米。起步一刻的加速力道果然澎湃，厂方数据0~100公里/小时加速只要6.6秒，绝非虚言，操控能力也和配汽油机的3.0si不相上下。只可惜国内柴油品质尚不理想，这款车与中国无缘。

　　计划进口到中国的小改款X3为3.0si和2.5si，均采用自动变速箱，配置还是走“高配、齐全”路线，但卫星导航是否提供还是未知数。售价现在没有确定，但应该不会比老车型高多少。目前市场的竞争形势还是对X3有利，两个预计中的德国竞争对手——奔驰MLK和奥迪Q5还要等到2008年才露面。2007年上市的路虎神行者2也许会给X3带来一些压力，但从动力性和操控性能看，X3还是具有一定优势。

　　其实，我个人认为X3在中国市场的最大“敌人”也许是国内消费者讲排场的购车习惯。为了面子，更多人愿意把钱花在级别更高的X5上。殊不知汽车带来的某些乐趣是一定要在驾驶中获得的，可不是越贵的车就一定越有乐趣。希望国内的消费者不要为了简单的面子，而错过一款好车。

文章写到最后，在梳理对宝马新X3的看法时，我想到了科技、质感、品位、灵动、舒适、越野能力等词汇。不可否认，新X3正是那种能带给人们全方位别样生活的车辆。不久他就会在中国上市，相信喜欢他的人早已迫不及待了。

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