Costco模式只是中国会员电商制度的垫脚石

　　同样的香水Costco399…….

　　五粮液(138.310, 0.00, 0.00%)919元限购一瓶，已经调价到1069，但是天猫超市1399，袋装烤鸡首次开业39，第二天烤鸡反而变成29.5。
　　总之非食品类百货商品价格低于市场价的30%以上，食品类则能低10%到20%，奢侈品、电器、手表等价格都低不少。
　　能保持价格优势的那些基本都是大品牌或者洋货，鉴于和那些供应商的全球多年合作关系，依然可以拿到最优价格，但是tax和汇率等问题，还有正在崛起的中国国货也对这些洋货形成小的冲击。
　　而在上海开业当天，虽然形成人山人海的阵仗，但其实并不是一件好事，排队长，无车位，嘈杂拥挤的环境大大降低了客户体验，甚至不到半天，东西都买不到了。这其实已经造成了品牌伤害，Costco的用户人群定位是有车的中产阶级，中产不喜欢这种环境，此次开业虽然人多，但其实对真正的客户体验相当不好。
　　目前Costco的平价五粮液、茅台、爱马仕卖完后，第一波薅不到羊毛的已经开始排队退会员卡了。这些人有的是觉得商品没有那么「便宜」，有的是买到想要的东西了退卡，还有的是体验感不好退掉。
　　在我看来，有人排队退会员是好事，这意味着真正的会员后期可以享受更好的环境。
　　一时的产品脱销，顾客反应不好，不能作为看空长期依据判断，因为这些是「good trouble」（有生意才能带来的麻烦），如果后期能解决这些问题，就都将不是问题。
　　之前有听过一个说法，在美国有Costco的地区都是中产住的地方，有沃尔玛的地方是穷人住的地方，一部分非目标客户退卡本身不是一件坏事。在Costco买东西无理由退货本身就非常考验人性，会员费也是一个基本门槛，车也是一个基本门槛，不相干的人少了，Costco才能有一个正常的舒适的购物环境。大众点评有人评论说，人太多，缓缓再去。
　　在美国由于地广人稀，大部分地区出门不久即高速公路，没车不行，都已经养成了一两周一次出门采购的习惯，或者去沃尔玛或者去Costco，也因为这些地方批量采购实在便宜。（美国小镇有便利店），著名作家王朔就形象描述过自己在美国的日子，每月必开车去一次超市，然后买一堆补给回家，月底必然一顿杂料面中结束，然后再去超市。
　　中国国情和美国不一样，我们人口密度大，现状是线上零售发达，国人能网上解决就网上，出门就是便利店，小超市，替代品众多，还会比价，有多少人能坚持一两周去一次呢？我想必须满足两点条件，其一是长期追求性价比，过日子的人。二是Costco的商品要真的便宜，长期便宜，长期比线上便宜。
　　长期追求性价比过日子，又有车的中产，符合这个条件其实并不难，大环境来看，钱越来越不好赚，精明算计的大有人在，不然拼多多也不会崛起，再有钱的人也不是傻子，能省就是赚到，雷军和他的高管们还不是一下飞机就去Costco购物吗？
　　至于开车去郊区会不会造成体验不好的问题，有人喜欢在家宅十年不出门，就有人喜欢周末开车出去逛买吃，我不认为线上零售发达就能完全取代线下。据赢商大数据，Costco上海店周边1公里有西花园等73个住宅区、91个写字楼。
　　针对不出门的人，在美国， Costco 在 2017年推出两日送达的 Costco Grocery 和与 Instacart 合作的当日送达的电商配送到家服务。在中国应当也会有类似措施。我之前说过，能解决的good trouble都不是问题。
　　至于有人说，中国家庭现在比较小，更适合外卖和小袋包装，确实我们有2亿的单身狗，但是我们还有很多二胎家庭。零售是区域的，某地区人口密度大，会员可以覆盖一家店就足矣。
　　说了那么多，总之Costco的模式我很看好，但我还是不看好他在中国，毕竟这里是中国，存在特殊国情。那么多知名品牌接连败退，哪里是因为战斗力不足，分明是主场的游戏规则变了，都觉得自己是特殊的那个，可以逆天改命，前仆后继的来送人头。
　　Costco的会员制教育了中国用户，但中国企业会更受益
　　其实除了麦德龙、山姆大叔和Costco，会员制已经慢慢在国内电商里扎根了。